Khi trợ cấp Hard to Xem
Khi chúng ta nghĩ về chính phủ của chúng tôi trợ cấp một ngành công nghiệp cụ thể, chúng ta thường hình dung một kiểm tra tốt đẹp lớn gửi đến họ mỗi năm để điều chỉnh của hàng triệu đô la từ nguồn thu thuế. Đôi khi, thay vào đó, nó là ngành công nghiệp đó là miễn phí từ một loại thuế đặc biệt là hầu hết những người khác phải trả tiền. Nhưng, những gì nếu thay vì thanh toán bằng hiện vật mà nâng cao một ngành công nghiệp hoặc một hình thức công nghệ khác. Chúng ta có thể nhận ra những điều đó như trợ cấp của chính phủ?
Tôi sẽ không nói chuyện với các thành tích chính sách của bất kỳ các khoản trợ cấp đặc biệt, quan điểm của tôi là rằng khi đưa ra quyết định về hướng đi của một khu vực hoặc quốc gia, chúng ta cần xác định rõ chi phí và những chi phí bao gồm các khoản trợ cấp. Đôi khi, họ thậm chí có thể là nội bộ để một công ty hoặc giữa các ngành công nghiệp cộng sinh. Nếu chúng ta không xác định rõ các chi phí, chúng tôi chạy nguy cơ biasing quá trình ra quyết định của chúng tôi hướng tới một công nghệ khác, trong khi sự thật, mỗi nên được xem xét trên giá trị khách quan của nó.
Hãy xem xét ngành công nghiệp ô tô là một ví dụ. Nếu chúng ta xem xét vận chuyển như một toàn thể, có một số phương pháp có sẵn bởi công nghệ bao gồm ô tô cá nhân, xe buýt, máy bay, máy bay trực thăng, tàu, thuyền, và ngựa (hoặc lạc đà nếu bạn đang ở trong vùng Tây Nam).
Tất cả các ngành công nghiệp sử dụng nhiên liệu xăng dầu dựa trên (trừ ngựa và lạc đà và xe điện / xe lửa), vì vậy chúng tôi có một mối quan hệ tiềm năng cộng sinh giữa hai ngành công nghiệp và hầu hết các công nghệ giao thông vận tải. Bây giờ, khi trợ cấp chỉ có sự khác biệt trong chi phí công ty năng lượng và lợi nhuận giữa những công nghệ khác nhau sẽ được xem xét trong đánh giá giải pháp của chúng tôi tốt nhất. Trạm xăng cho ô tô có thể có một số chi phí liên quan đến họ, nhưng để làm nhiên liệu cơ sở hạ tầng tại các sân bay, bến cảng. Để chắc chắn chi phí của công nghệ, tất cả các ngành công nghiệp có liên quan và phải được xem xét không chỉ là nhà sản xuất.
Vì vậy, tổng thể trong những năm gần đây, những người ở Hoa Kỳ đã chi khoảng $ 16,5 tỷ trên xe mới hoặc khoảng $ 55,00 bình quân đầu người. Này chỉ bao gồm các loại xe mới, do đó, doanh số bán hàng của xe hiện có và chi phí bảo trì thường xuyên không được bao gồm.
Gần như thế nào là tổng chi phí để thực hiện công nghệ đó, chi phí bình quân đầu người vì đó sẽ là biện pháp tốt hơn? Ngân sách đường cao tốc liên bang Hoa Kỳ đã được gần $ 30 tỷ USD trong những năm gần đây , hoặc $ 100,00 bình quân đầu người, gần gấp đôi chi phí cho chiếc xe mới. Tất nhiên, chính quyền tiểu bang và địa phương dành nhiều hơn trên đường. Chi phí bình quân đầu người liên quan với xăng thậm chí còn cao hơn .
Vì vậy, nó có giá trị trong một tập thể dục cân bằng công nghệ để xem xét các chi phí này? Đó là hoàn toàn cần thiết! Nếu một chính quyền thành phố, ví dụ, trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng công cộng đã đổi một trong những lựa chọn mà tất cả các chi phí từ ngân sách thành phố chống lại các tùy chọn khác mà thành phố sẽ thanh toán chỉ có 25% và người dân sẽ buộc phải mua như họ đã có thể phần còn lại của hệ thống, chúng tôi muốn chắc chắn rằng cả hai bên của phương trình đó đã được xem xét cho chúng tôi gió lên chi tiêu chung hơn trong lựa chọn thứ hai.
Khi bất kỳ tổ chức nào xem xét để thực hiện một công nghệ, họ cần xem xét cẩn thận những yếu tố có thể được xu hướng hướng tới một hướng nhất định, vì sợ rằng họ không ghi lại các chi phí thực sự chính xác và thắng yên cương vào mình với một gánh nặng lâu dài họ không thể dễ dàng lùi lại.
