Đúng tiến độ

Hiệu quả hơn sẽ làm giảm ô nhiễm từ các phương tiện nhỏ ?

Gần đây, có một lập luận chính trị đáng kể tại Hoa Kỳ về chi phí và lợi ích của tăng nền kinh tế tiêu chuẩn trung bình doanh nghiệp nhiên liệu (CAFE ) . Tăng hiệu quả, các đối số đã đi, sẽ làm giảm tiêu thụ nhiên liệu, và do đó giúp hạn chế giá nhiên liệu, giảm ô nhiễm từ các phương tiện giao thông gây ra giảm khí gây hiệu ứng nhà kính và những điều thậm chí còn quan trọng hơn trong thời gian trước mắt bao gồm các chất khói sản xuất, đó là một mối quan tâm lớn trong các thành phố lớn có khí hậu nóng như Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Giá trị, và Atlanta. Đối số truy cập cho biết rằng chi phí sẽ là quá cao, thêm vào giá cả của xe, giảm doanh thu ngành công nghiệp ô tô, loại bỏ việc làm, và giảm an toàn hành khách.

Nhưng, có những sự lựa chọn ngoài việc tăng, giảm, hoặc bãi bỏ các tiêu chuẩn CAFE. Chúng tôi có thể quyết định điều chỉnh trọng lượng xe, giới hạn tốc độ (mà chúng tôi đã làm), thành phần nhiên liệu, hay các thay đổi để có thể đi đến kết quả mong muốn giống nhau. Tôi nghĩ chúng ta nên xem xét làm thế nào giảm tốc độ giới hạn một lượng vừa phải so sánh để tăng các tiêu chuẩn CAFE cho hiệu quả bằng một số tiền vừa phải.

Trước tiên, chúng ta hãy giải quyết những tác động không liên quan bên ngoài của các đối số ô nhiễm. An toàn có khả năng có thể được thực hiện tiêu cực theo tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu ngày càng tăng. Là một kỹ sư, tôi phải nói rằng đây không phải là một hiệu ứng cần thiết của sự thay đổi, nhưng một trong đó là có thể tùy thuộc vào sự lựa chọn thiết kế được thực hiện bởi các nhà sản xuất. Giảm tốc độ giới hạn chỉ nên có một tác động tích cực về an toàn. Tiêu thụ nhiên liệu có khả năng có thể được giảm một trong hai phương pháp, vì vậy chúng tôi sẽ gọi số điểm thậm chí là một trong những. Hiệu quả kinh tế vượt ra ngoài nhu cầu về nhiên liệu phức tạp hơn nhiều dự đoán, vì vậy, thật không may, tôi sẽ phải rời khỏi những phân tích khác. Tuy nhiên, bản năng của tôi là cắt giảm việc làm bởi một nhà sản xuất để đáp ứng quy định mới thường được đáp ứng bằng cách gia tăng việc làm trong các nhà sản xuất những người sản xuất một sản phẩm để đáp ứng các quy định và việc làm mới potentiall tại cơ quan relegulating.

Vì vậy, trong năm 2005, hạm đội xe tại Hoa Kỳ có hiệu suất nhiên liệu tổng thể của ít hơn 21 dặm cho mỗi gallon ( mpg). Điều này đã được tăng từ mức trung bình của 14 mpg vào năm 1975, khi các tiêu chuẩn CAFE đã được ban hành. Tuy nhiên, nền kinh tế nhiên liệu cho đội tàu tổng thể đã được gần như trì trệ kể từ khi đạt đỉnh điểm khoảng 23 mpg vào cuối những năm 1980. Trong năm 2007, pháp luật được thông qua để nâng cao tiêu chuẩn đến 35 mpg vào năm 2020.

Đối với mục đích phân tích của chúng tôi, chúng tôi sẽ giả định rằng các đội trung bình bắt đầu từ 21 mpg vào năm 2005 và tăng tới 35 mpg vào năm 2025 (kể từ khi hiệu quả của các xe mới thường sẽ cao hơn so với những người đã có trong đội tàu được một cuộc sống trung bình của xe 10 năm, nó có thể sẽ mất nhiều thời gian cho các đội trung bình đạt 35 mpg, nhưng đó là hào phóng ủng hộ của tiêu chuẩn cho tăng giá nhiên liệu, tuy nhiên, chúng ta phải xem xét rằng trong sự vắng mặt của nền kinh tế CAFE nhiên liệu, nên cũng tăng nhẹ, có thể là 26 mpg vào năm 2025.

Tôi sẽ giả sử dặm điều khiển trên hệ thống xa lộ liên tiểu bang tăng 5% mỗi năm, bắt đầu từ 721 tỷ dặm lái xe vào năm 2005 . Các giới hạn tốc độ trung bình là 63 dặm một giờ (mph ) trong năm 2005 . Đối với trường hợp giới hạn tốc độ bị hạn chế, tôi sẽ giả định một giới hạn mới bằng các thiết lập cũ vào năm 1975, hoặc 55 mph.

Khoảng 5 dặm một giờ ở tốc độ trên 55 giảm kinh tế nhiên liệu khoảng 7 %. Chúng tôi sẽ giả định rằng những người lái xe vượt quá giới hạn tốc độ bị hủy bỏ bởi những người lái xe dưới giới hạn tốc độ, tuy nhiên, kinh nghiệm của tôi sẽ đề nghị khác. Một lần nữa, đây là một giả định có lợi đối với các tiêu chuẩn CAFE. Ngoài ra, kể từ khi lái xe chậm hơn (trung bình) đòi hỏi nhiều thời gian hơn, tôi sẽ cho rằng cách thúc đẩy sự gia tăng trong tương lai chỉ có một tỷ lệ 4% thay vì 5%. Bây giờ, các kết quả.

Vì vậy, giảm giới hạn tốc độ đến 55 mph với việc thực thi tương tự như tiêu chuẩn ngày nay, thực sự hạn chế tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn các tiêu chuẩn CAFE mới, cùng với việc giả định chủ yếu là pro-CAFE. Trong khi có được các chi phí khác liên quan đến tất nhiên, trong một trong các tùy chọn này, các nhà hoạch định chính sách nên ghi nhớ rằng có nhiều con đường cho bất kỳ mục tiêu với một số hiệu quả hơn những người khác.