Trong mùa hè năm 2009, chính phủ Mỹ hoạt động một chương trình kích thích kinh tế được gọi là Cash cho clunkers (C4C). Mục tiêu của chương trình này đã cung cấp một kích thích kinh tế trước mắt cho nền kinh tế Mỹ, hiện đang trong suy thoái kinh tế, và khuyến khích thay thế các loại xe không hiệu quả cho những người có hiệu quả đội tàu vận tải tư nhân Mỹ, do đó giảm tiêu thụ nhiên liệu tổng thể ở cấp quốc gia. Ngoài ra, chính phủ đấu tranh dự kiến sẽ giảm ô nhiễm, đặc biệt là khói khí thải hình thành và các khí gây hiệu ứng nhà kính. Một bản tóm tắt phân tích của chương trình này trong việc đáp ứng các mục tiêu này dựa trên các thông tin có sẵn trong tháng 9 năm 2009 ngay sau khi kết thúc chương trình sau trong bài viết này. Bạn có thể tải về báo cáo đầy đủ ở đây (pdf).
Đầu tiên, C4C đã làm kết quả trong một gia tăng trong nền kinh tế nhiên liệu trung bình của đội tàu, và do đó dẫn đến một khoản tiết kiệm về xăng dầu dự kiến tiêu thụ tại Mỹ. Các biểu đồ sau đây hiển thị mức độ tiết kiệm xăng so với làm không có gì (hoặc kinh doanh như bình thường (BAU). Kinh doanh là giả định thông thường cũng tạo ra một khoản tiết kiệm xăng như xe hiện nay là hiệu quả hơn so với chiếc xe cũ, nhưng không đáng kể như C4C chương trình.
Tiếp theo, xem xét lợi ích tài chính cho người tiêu dùng cá nhân chúng ta phải kiểm tra chiếc xe mà họ có thể được kinh doanh trong và chiếc xe mà họ có thể mua. Điều này một phần của phân tích xem xét chỉ có 10 xe đầu giao dịch và mua theo chương trình. Như có thể được dự kiến, tiền lãi cho vay, chi phí nhiên liệu, chi phí bảo hiểm và chi phí mua xe, cùng với km dự kiến được điều khiển, và thời gian xe sẽ được sở hữu, ngoài chi phí bán lại, tất cả đều ảnh hưởng đến dòng dưới cùng của người tiêu dùng. Ma trận sau đây hiển thị giá trị hiện tại ròng (NPV) cho người tiêu dùng cho thương mại khác nhau 100 và kết hợp mua giả định 20.000 dặm lái xe mỗi năm và một chân trời thời gian 5 năm giữa mua và bán lại những chiếc xe mới.
Như đã thấy từ kịch bản này có cước phí cao, chỉ có 60 trong số 100 lựa chọn cung cấp trở lại tích cực tài chính cho người tiêu dùng. Lái xe chỉ 12.000 dặm mỗi năm hoặc ít hơn có nghĩa là hơn tất cả các tùy chọn xe thương mại sẽ cung cấp trở lại tiêu cực cho người tiêu dùng.
Thông báo trước chính để phân tích này là chi phí bảo trì không được coi là, do thiếu dữ liệu có sẵn. Điều này sẽ được dự kiến sẽ là một lợi ích (có thể nhẹ hoặc đáng kể) để mua một chiếc xe mới hơn giữ lại, mặc dù, tôi sẽ dự đoán chỉ nhẹ đến trung bình lợi ích theo hướng đó.
Tóm lại, trong khi các ngành nghề cụ thể của chiếc xe nhất định cũ 1 mới của là tài chính trong sự quan tâm của người tiêu dùng, đặc biệt là nếu những trình điều khiển dặm cao và dự kiến sẽ để giữ cho các xe mới cho 1 thời gian dài của thời gian, như một toàn bộ chương trình đã không chi phí hiệu quả trong việc giảm tiêu thụ xăng dầu hay phát thải ở cấp quốc gia. Những mục tiêu đó, trong thực tế, sẽ là tốt hơn thực hiện hiệu quả trợ cấp và các quy định khí thải đối với tất cả các xe mới được bán trên thị trường, kể từ khi chiếc xe cũ tự nhiên được loại bỏ từ các hạm đội xe mà không có sự can thiệp của bất kỳ.
Trong kết luận, tôi tin rằng một thái độ hoài nghi nhất định phải được giải trí về các mục tiêu đã nêu của chương trình (đã được chứng minh chính trị) và các mục tiêu không nói ra thực tế của chương trình trong trường hợp này là để thúc đẩy rất nhiều vốn vào nền kinh tế một cách kịp thời và phổ biến. Mục tiêu này không nói rõ ràng được thực hiện, mặc dù có lẽ một lợi ích lớn hơn cho các tập đoàn nước ngoài hơn dự đoán.
* Jose Alfredo Galvan, Mohd Nor Azman Hasan, Rebecca Mayer, và bản thân mình đã thực hiện nhiều phần bằng nhau của phân tích này. Báo cáo đầy đủ có sẵn ở đây (pdf).
