ความคืบหน้าจริง

ข่าวที่ผ่านมาได้เน้นการเปิด ครั้งแรกที่สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ในรัฐแคลิฟอร์เนีย . สำหรับผู้ที่เช่าไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ (ผู้ใช้ทั่วไปมากที่สุด) หรือชนิดของเครื่องยนต์ combusion ไฮโดรเจนบางพวกเขาตอนนี้มีหนึ่งในสถานที่สาธารณะในรัฐแคลิฟอร์เนียที่พวกเขาสามารถเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะของพวกเขา บางคนอื่น ๆ มีอยู่แล้วในนิวอิงแลนด์และวอชิงตัน ดี.ซี. นี้จุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในด้านเทคโนโลยีของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของเชื้อเพลิงฟอสซิล? และไฮโดรเจนนี้จะมาจากไหน anyways? Let 's สำรวจบางส่วนของคำถามเหล่านั้นในบทความนี้

ไฮโดรเจนคืออะไรและที่มันไม่มาจากไหน

ไฮโดรเจน เป็นก๊าซที่เบามากที่อุณหภูมิและความดันปกติบนโลกและไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติในปริมาณมาก ๆ มันหยุดพักลงในบรรยากาศหรือสูงขึ้นไปที่ขอบมากของพื้นที่ที่จะปลิวไปตามลมสุริยะ เมื่อเผาในอากาศหรือออกซิเจนบริสุทธิ์จะผลิตไอน้ำ

แต่ในแง่ของน้ำมันเชื้อเพลิงและโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจนคืออะไรมากกว่าสารสำหรับการจัดเก็บพลังงานแบบพกพา จะเติมว่าบทบาทเช่นเดียวกับแบตเตอรี่เมื่อรวมกับอุปกรณ์ที่สามารถเปลี่ยนไฮโดรเจนเข้าสู่อำนาจ เมื่อคนพูดของรถยนต์ขับเคลื่อนไฮโดรเจนที่พวกเขากำลังจริงๆพูดว่า "รถยนต์ไฟฟ้า" จากจุดระบบพลังงานโดยรวมของมุมมองที่ไม่มีความแตกต่างคือ ไฮโดรเจนจะต้องมีการผลิตโดยอีกรูปแบบหนึ่งของพลังงานเช่นเดียวกับแบตเตอรี่จะต้องมีการชาร์จด้วยไฟฟ้าจากตาราง

วันนี้ไฮโดรเจนส่วนใหญ่มาจากกระบวนการทางเคมีที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติเชื้อเพลิงฟอสซิลมีบางผลิตโดยไฟฟ้าถล่มของน้ำออกเป็นไฮโดรเจนกับออกซิเจน แน่นอนพลังงานไฟฟ้าเสียน้ำที่อาจจะมาจากอะไรจากถ่านหินลม

ผลประโยชน์ของรถยนต์ไฮโดรเจนเป็นเช่นเดียวกับผลประโยชน์ของมลพิษทางรถยนต์ลดไฟฟ้าและความเชื่อมั่นน้อยลงในแหล่งเดียวหรือประเภทของพลังงาน โรงไฟฟ้​​าขนาดใหญ่พิสูจน์ค่าใช้จ่ายมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการควบคุมมลพิษกว่าพันของรถยนต์และโรงไฟฟ้​​าได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดความหลากหลายของแหล่งที่มาของพลังงานในการผลิตกระแสไฟฟ้า ที่กระแสไฟฟ้าสามารถนำมาใช้ในการสร้างแบตเตอรี่ไฮโดรเจนหรือเสียค่าใช้จ่าย

ความแตกต่างคือว่าระบบไฮโดรเจนเมื่อเร็ว ๆ นี้เซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ได้รับการพิสูจน์เล็กน้อยเพื่อให้วิศวกรช่วงที่ยาวกว่าระบบแบตเตอรี่ ในเวลาที่มีโอกาสที่แตกต่างกันจะได้ออก แบตเตอรี่ทั้งสองและรถถังไฮโดรเจนมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย แต่พวกเขาจะถูก addressed และในท้ายที่สุดจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าความเสี่ยงของการดำเนินการหรือมากกว่า 12 แกลลอนน้ำมันเบนซินรอบกับเรา

ลดค่าใช้จ่ายของสถ​​านีบริการไฮโดรเจนยังไม่ได้แสดงให้เห็น แต่จะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นกว่าจำนวนเงินเทียบเท่ากับการใช้พลังงานในการผลิตไฟฟ้าที่ได้รับการกระจายเครือข่ายขนาดใหญ่พอ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินและดีเซลไฮโดรเจนส่วนใหญ่จะมีการผลิตในสถานที่สถานีบริการตรงข้ามกับการถูกรถบรรทุกรอบการตัดออกเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบัน

อนาคตหรือไม่

ว่านี่คือจุดเริ่มต้นของสิ่งใหม่ที่จะคาดเดาของทุกคนที่จุดนี้ การแข่งขันระหว่างดีเซลไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดรถทุกไฟฟ้า, ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะจะเรียงลำดับผู้ชนะในตลาด พวกเขาทั้งหมดเสนอผลประโยชน์ที่คล้ายกันและการเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพในวันนี้ วิธีที่ดีที่เทคโนโลยีเหล่านั้นสามารถเต็มที่จะเป็นตัวกำหนดที่เทคโนโลยีชนะหรืออาจจะได้พบกับหลายซอกเฉพาะของพวกเขา เวลาจะบอกกับคะแนนที่ สำหรับตอนนี้เราจะได้เป็นบางชนิดของการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เป็นมาและว่าเราจะเห็นเทียบเท่าของสงครามรูปแบบการเคลื่อนไหวช้าในหมู่รถยนต์ตามสายของ Betamax / VHS หรือ HD-DVD/BluRay