Il vero progresso

Che cosa sarebbe più efficace di ridurre l'inquinamento da veicoli di piccole dimensioni?

Recentemente, c'è stato un argomento politico significativo negli Stati Uniti circa i costi ei benefici di aumentare la Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standard. Maggiore efficienza, l'argomento è andato, potrebbe ridurre il consumo di carburante, e quindi contribuire a contenere i prezzi del carburante, riducendo anche l'inquinamento da veicoli che causano una riduzione di gas a effetto serra e anche le cose più importanti adottare a breve termine tra le sostanze che producono smog, che sono una delle principali preoccupazioni nelle grandi città con climi caldi come Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Vale la pena, e Atlanta. L'argomento contatore ha detto che i costi sarebbero troppo alti, aggiungendo ai prezzi dei veicoli, la riduzione delle entrate del settore auto, eliminando posti di lavoro e ridurre la sicurezza dei passeggeri.

Ma, ci sono scelte di là se aumentare, diminuire, o abrogare norme CAFE. Potremmo decidere di regolare peso dei veicoli, limiti di velocità (che abbiamo già eseguito), la composizione del carburante, o altre variabili per arrivare eventualmente a gli stessi risultati desireable. Credo che dovremmo riflettere su come ridurre il limite di velocità una quantità moderata paragona ad aumentare gli standard CAFE di efficienza di una quantità moderata.

In primo luogo, cerchiamo di affrontare gli effetti estranei al di fuori dell'argomento inquinamento. Di sicurezza potrebbero essere negativamente effettuano aumentando gli standard di efficienza del carburante. Come ingegnere, devo affermare che questo non è un effetto necessario del cambiamento, ma che è possibile, a seconda delle scelte progettuali effettuate dai produttori. Ridurre il limite di velocità dovrebbe avere un effetto positivo sulla sicurezza. Il consumo di carburante potrebbe essere ridotto di uno dei due metodi, così chiameremo il punteggio anche su quello. Gli effetti economici di là il consumo di carburante sono molto più complessi da prevedere, così, purtroppo, dovrò lasciare quelle da un'altra analisi. Tuttavia, il mio istinto è che le riduzioni di posti di lavoro da un solo fabbricante per soddisfare un nuovo regolamento di solito sono soddisfatte da un aumento di posti di lavoro del costruttore che produce un prodotto per contribuire a soddisfare la regolamentazione e la potentiall nuovi posti di lavoro presso l'agenzia relegulating.

Così, nel 2005, il parco veicoli negli Stati Uniti ha avuto un rendimento complessivo di carburante inferiore a 21 miglia per gallone (mpg) . Questo è stato un aumento da una media di 14 mpg nel 1975, quando le norme sono state emanate CAFE. Tuttavia, il risparmio di carburante per la flotta globale è stato quasi stagnante dal raggiungendo un picco di circa 23 mpg nel tardo 1980. Nel 2007, la legislazione è stata approvata a elevare il livello a 35 mpg entro il 2020.

Ai fini della nostra analisi, si suppone che la media della flotta inizia alle 21 mpg nel 2005 e aumenta a 35 mpg entro il 2025 (in quanto l'efficienza delle automobili nuove sono in genere superiori a quelli già in flotta. Dato un veicolo fuori uso medio di 10 anni, sarà probabilmente necessario più tempo per la media della flotta di raggiungere 35 mpg, ma che è generoso a favore della norma. causa degli aumenti dei prezzi dei carburanti, tuttavia, dobbiamo considerare che nel absense di CAFE, il risparmio di carburante dovrebbe anche aumentare leggermente, forse a 26 mpg entro il 2025.

Si assume chilometri percorsi sul sistema autostradale interstatale aumenta del 5% ogni anno, a partire da 721 miliardi miglia guidato nel 2005. Il limite di velocità media di 63 miglia all'ora (mph) nel 2005. Per il caso del limite di velocità limitata, darò per scontato un nuovo limite uguale al vecchio set nel 1975, o 55 mph.

Circa ogni 5 miglia all'ora di velocità oltre i 55 anni si riduce il risparmio di carburante di circa il 7% . Supponiamo che il popolo di guida oltre il limite di velocità sono inibiti da chi guida sotto il limite di velocità, tuttavia, la mia esperienza suggerisce il contrario. Di nuovo, questo è un presupposto benefico verso lo standard CAFE. Inoltre, dato che guida più lenta (moderatamente) richiede più tempo, darò per scontato che chilometri percorsi in conto futuro aumento di solo un tasso del 4% invece del 5%. Ora, i risultati.

Quindi, la riduzione del limite di velocità a 55 mph con l'applicazione simile a quello standard di oggi, in realtà limita il consumo di carburante al di sotto degli standard CAFE nuovi, insieme a fare per lo più pro-CAFE ipotesi. Anche se ci sarebbero altri costi coinvolti, naturalmente, in una di queste opzioni, i responsabili politici dovrebbero tenere a mente che ci sono molte vie per un obiettivo con un po 'più efficaci di altri.