پیشرفت واقعی

چه به طور موثر کاهش آلودگی هوا از وسایل نقلیه کوچک؟

به تازگی، یک بحث سیاسی مهم در ایالات متحده در مورد هزینه ها و منافع حاصل از افزایش شرکت اقتصاد سوخت به طور متوسط ​​(CAFE) استاندارد. افزایش بهره وری، استدلال می رفت، مصرف سوخت، کاهش و در نتیجه کمک به مهار قیمت مواد سوختی، همچنین کاهش آلودگی هوا از وسایل نقلیه کاهش باعث در گازهای گلخانه ای و حتی مهم تر در مدت فوری از جمله مه دود مواد تولید، که یک نگرانی بزرگ در شهرهای بزرگ با آب و هوای گرم مانند لس آنجلس، هوستون، دالاس فوت است. ارزش و آتلانتا. بحث مقابله با گفت که هزینه های بیش از حد بالا خواهد بود، اضافه کردن به قیمت از وسایل نقلیه، کاهش درآمد حاصل از صنعت خودرو، حذف شغل، و کاهش ایمنی مسافر.

اما فراتر از اینکه آیا برای افزایش، کاهش یا لغو استاندارد CAFE انتخاب وجود دارد. ما می تواند تصمیم به تنظیم وزن خودرو، محدودیت سرعت (که ما در حال حاضر)، ترکیب سوخت، و یا سایر متغیرها به احتمالا در همان نتایج مطلوب می رسند. من فکر می کنم ما باید در نظر چگونه کاهش حد مجاز سرعت در حد متوسط ​​مقایسه به افزایش استانداردهای CAFE برای صرفه جویی در مقدار متوسط.

نخست، اجازه دهید اثرات فرعی و نامربوط به خارج از بحث آلودگی. ایمنی به طور بالقوه می تواند منفی شود با افزایش استانداردهای بهره وری سوخت به اجرا درخواهد آمد. به عنوان یک مهندس، من باید دولت این است که اثر لازم را از این تغییر نیست، اما امکان پذیر است که بسته به انتخاب طرح های ساخته شده توسط تولید کنندگان. با کاهش حداکثر سرعت، تنها باید یک اثر مثبت در مورد ایمنی را داشته باشد. مصرف سوخت به طور بالقوه می تواند توسط هر دو روش کاهش می یابد، بنابراین خواهیم نمره حتی در آن تماس بگیرید. اثرات اقتصادی فراتر از تقاضا در سوخت بسیار پیچیده تر برای پیش بینی، به طوری که، متاسفانه، من مجبور به ترک آن را به دیگری تجزیه و تحلیل. با این حال، غریزه من این است که کاهش کار توسط یک تولید کننده برای دیدار با قوانین و مقررات جدید، معمولا با افزایش کار در کارخانه سازنده است که در تولید یک محصول برای کمک به ملاقات تنظیم ها و potentiall شغل جدید در سازمان relegulating ملاقات کرد.

بنابراین، در سال 2005، ناوگان خودرو در ایالات متحده بهره وری سوخت به طور کلی کمتر از 21 مایل در هر گالن (محورها) . این افزایش به طور متوسط ​​از 14 یانیه ها ی در سال 1975 بود، زمانی که استاندارد CAFE مصوب شد. با این حال، اقتصاد سوخت برای ناوگان کلی تقریبا از رسیدن به اوج در اواخر 1980s حدود 23 یانیه ها ی راکد بوده است. در سال 2007، لایحه ای را برای بالا بردن استاندارد به 35 یانیه ها ی تا سال 2020 به تصویب رسید.

به منظور تجزیه و تحلیل ما، ما فرض است که به طور متوسط ​​ناوگان در سال 2005 شروع می شود در 21 یانیه ها ی را افزایش می دهد و تا 35 محورها توسط 2025 (از زمان بهره وری از ماشین های جدید به طور معمول بالاتر از کسانی که در حال حاضر در ناوگان خواهد شد. با توجه به عمر متوسط ​​خودرو از 10 سال، احتمالا بیشتر طول بکشد متوسط ​​ناوگان برای رسیدن به 35 محورها، اما بخشنده است که به نفع این استاندارد است. با توجه به افزایش قیمت سوخت، با این حال، ما باید در نظر بگیرند که در absense کافه ها، اقتصاد سوخت همچنین باید اندکی افزایش می دهد، شاید تا 26 یانیه ها ی تا سال 2025.

من فرض مایل رانده شده بر روی سیستم شاهراههای بین ایالتی را افزایش می دهد 5٪ در هر سال، شروع 721 میلیارد مایل در سال 2005 هدایت. محدودیت سرعت به طور متوسط ​​63 مایل در ساعت (MPH) در سال 2005. برای مورد حداکثر سرعت محدود شده، من یک حد برابر یک مجموعه قدیمی در سال 1975 یا 55 مایل در ساعت فرض کنیم.

تقریبا هر 5 مایل در ساعت در سرعت بیش از 55 اقتصاد سوخت را کاهش می دهد در حدود 7٪ است. ما باید فرض کنیم که مردم بیش از حد مجاز سرعت رانندگی توسط کسانی که در زیر حد مجاز سرعت رانندگی لغو شد، با این حال، تجربه من در غیر این صورت نشان می دهد. باز هم، این فرض به نفع نسبت به استاندارد CAFE است. همچنین، از آنجایی رانندگی آهسته تر (متوسط) نیاز به زمان بیشتر، من فرض کنیم که مایل در آینده افزایش تنها به میزان 4٪ به جای 5٪ رانده است. در حال حاضر، نتایج به دست آمده.

بنابراین، کاهش حد سرعت تا 55 مایل در ساعت با اجرای شبیه به استانداردهای امروز، در واقع محدودیت مصرف سوخت پایین تر از استاندارد CAFE جدید، همراه با مفروضات عمدتا طرفدار کافه. در حالی که هزینه های دیگر که البته در هر کدام از این گزینه ها وجود خواهد داشت، سیاستگذاران باید در ذهن داشته باشیم که راه های بسیاری به هر هدف با برخی از موثرتر از دیگران وجود دارد.