در طول تابستان سال 2009، دولت ایالات متحده اداره می شود یک برنامه محرک اقتصادی به نام نقدی برای Clunkers (C4C). هدف از این برنامه به ارائه محرک اقتصادی فوری به اقتصاد ایالات متحده، که در حال حاضر در رکود اقتصادی بود، و تشویق جایگزینی خودروهای ناکارآمد برای آنهایی که موثر در ناوگان حمل و نقل خصوصی ایالات متحده، در نتیجه مصرف سوخت به طور کلی در سطح ملی کاهش است. علاوه بر این، دولت به دفاع از مورد انتظار در کاهش آلودگی هوا، تشکیل تولید گازهای گلخانه ای به ویژه که مه و دود و گازهای گلخانه ای است. خلاصه تجزیه و تحلیل این برنامه در جلسه به این اهداف بر اساس اطلاعات موجود در سپتامبر 2009 درست پس از پایان برنامه به شرح زیر در این مقاله است. شما می توانید گزارش کامل را دانلود کنید اینجا (PDF).
اول، C4C در نتیجه افزایش در ناوگان اقتصاد سوخت به طور متوسط انجام داد، و در نتیجه صرفه جویی در بنزین انتظار می رود مصرف در ایالات متحده منجر شده است. نمودار زیر نمایش سطح از صرفه جویی بنزین در مقایسه با به انجام هیچ چیز (و یا کسب و کار به طور معمول (BAU) کسب و کار به عنوان فرض معمول نیز تولید صرفه جویی در بنزین را به عنوان وسایل نقلیه در حال حاضر کارآمد تر نسبت به خودروهای قدیمی تر، اما نه به عنوان مهم برنامه C4C.
بعد، با توجه به منافع مالی به مصرف کنندگان ما باید به بررسی که خودرو آنها ممکن است معاملات در و که خودرو آنها ممکن است خرید. این بخش از تجزیه و تحلیل تنها بیش از 10 وسیله نقلیه معامله و خریداری شده تحت این برنامه در نظر گرفته است. همانطور که ممکن است می شود انتظار می رود، بهره وام، هزینه های سوخت، هزینه های بیمه و خودرو هزینه های خرید به همراه مایل به توان رانده شده، و مدت زمان ماشین خواهد شود، متعلق علاوه بر هزینه های فروش مجدد، همه خط پایین به مصرف کننده تاثیر می گذارد. ماتریس زیر را نشان می دهد ارزش خالص فعلی (NPV) به مصرف کنندگان برای تجارت 100 مختلف در ترکیبات خرید و فرض 20،000 مایل رانده شده در هر سال و یک افق زمانی 5 ساله بین خرید و فروش مجدد ماشین جدید.
همانطور که از این سناریو با مسافت پیموده شده بالا دیده می شود، تنها 60 از 100 گزینه بازگشت مالی مثبت به مصرف کننده است. رانندگی فقط 12،000 مایل در سال یا کمتر، به معنی از همه گزینه های تجارت خودرو بازگشت منفی به مصرف کننده ارائه دهد.
پیش بینی احتیاطی اصلی در این تجزیه و تحلیل است که هزینه های نگهداری در نظر گرفته نمی شد، با توجه به فقدان اطلاعات در دسترس است. این انتظار می رود به سود (شاید کمی یا قابل توجهی) به خرید یک وسیله نقلیه جدید بیش از حفظ یکی از قدیمی، هر چند، من فقط کمی تا متوسط سود در این مسیر پیش بینی است.
به طور خلاصه، در حالی که معاملات خاص از برخی از اتومبیل های قدیمی تر برای جدیدتر 1 را از نظر مالی به نفع مصرف کننده بود، به خصوص اگر آنها رانندگان مسافت پیموده شده بالا و انتظار می رود به نگه داشتن وسیله نقلیه جدید برای مدت طولانی از زمان بود، به عنوان یک کل برنامه شد هزینه نمی موثر در کاهش مصرف بنزین و یا تولید گازهای گلخانه ای در سطح ملی است. این اهداف، در واقع، بهتر خواهد بود انجام شده بازده سوبسید و مقررات تولید گازهای گلخانه ای وضع شده بر روی تمام خودروهای فروخته شده در بازار، از وسایل نقلیه بزرگتر به طور طبیعی بدون هیچ گونه مداخله از ناوگان خودرو حذف.
در نتیجه، من باور دارم که شک و تردید خاص با توجه به اهداف اعلام شده از این برنامه (که به لحاظ سیاسی توجیه) و ناگفته اهداف واقعی از این برنامه که در این مورد بود که فشار زیادی از سرمایه را به سرگرم اقتصاد در یک مد به موقع و محبوب. این هدف ناگفته، به وضوح انجام شد، هر چند شاید به نفع شرکت های خارجی بیش از پیش بینی شده است.
* خوزه آلفردو Galvan Mohd نه Azman حسن، ربکا مایر، و من در بخش های مساوی از این تجزیه و تحلیل انجام دادند. گزارش کامل (PDF).
